ＥＲ３４やＥＣＲ３３で使用したパーツの感想をまとめて見ました。
参考になるかしら？！

Radical Powerのジュラルミン・ ピロテンションロッドを特価にてご案内しています！

分類	パーツ名	メーカー名	価　　格	装着車	感　　　　想
計 器 系	油温計 水温計 油圧計 ブースト計	Ｄｅｆｉ	￥70,000 取付け 工賃含む	ECR33	コントロールセンサーから計器類までのところが一本のラインのため 　コクピットの見た目はとても綺麗。 エンジンスタート時のチェック動作がうっとりするほど格好良い。 ピークホールド機能や、警告機能も充実していてお勧め！です。
冷 却 系	スーパー インタークーラー type-X	ARC	128,000円 取付工賃別	ER34	NISMOローテンプサーモと共に装着。 高速道路を120km/h前後で巡航しても、安定した水温をキープ。 ALTIAのエアロバンパーを加工して取り付け。メッシュから見えるパイプやARCのロゴはうっとりもの(^-^) (ちなみに、ラジエーターはノーマルのままです。)
	Hybrid Inter Cooler	APEX'i	50,000円 取付工賃込 特価！	ECR33	某ショップの売れ残り品をゲット！定価98,000円だったので、かなりお得でした！ 一応前置きですが、あまり大きくないので、迫力には欠けます。(でも50,000円だから…) 　このインタークーラーとHKSのオイルクーラー、そしてNISMOローテンプサーモスタッドのおかげで、冬場はオーバークールです！　(ラジエーターはノーマル) 夏は、涼しくていいかも…(^^ゞ 夏：油温80度　水温70度　　冬：油温72度　水温68度　くらいかな…
	オイル クーラー	ＨＫＳ	￥60,000 取付け 工賃含む	ECR33	６段を入れた。 　夏場、かなり踏んでも１００℃を越すことは無かった。 12月のヒーローしのいサーキット走行時も、オイルの状態は安定していた。 これを入れたら、インタークーラーやタービンも欲しくなってしまった。
駆 動 系	クラッチライン	ＮＩＳＭＯ	\6,500	ER34	純正で使用されているUパイプが省略され、ステンレスメッシュホースになったことも手伝って レスポンス性能が格段に上がった。 　油断していると、始動の段階でホイールスピンすることも(^-^;) 　見えないところだけど、運転する段階で違いのわかるパーツの一つだと思う。 　取り付け工賃、オイル代金を入れて、ディーラーで諭吉さん一人分くらい。
	クラッチ セラメタＣ	ＮＩＳＭＯ	￥100,000 取付け 工賃含む	ECR33	まず、初発の感想は｢重い!!｣です。 　新品で装着後、あたりがつくまで大変ですが、慣れてくると問題無しです。 しかし他車の軽いクラッチを踏んだ後は、かなり違和感有り。 　また、圧着力が強いため、確実にエンジンのパワーが脚に伝わります。 　繋がるとき、独特の音あり。(故障じゃないよ(^^ゞ) 　エンジン系のパワーアップ時は、クラッチも変えたほうが良いです。 (ノーマルクラッチでは早い時期で滑り始めます。)
吸 気 系	Induction Box	ARC	￥36,000 特別価格	ER34	吸気する時にシュゴ〜〜とファンネルが流を整えているのが判る。 　純正と同様に、空気たまりを作っておけるので、効率がいい。 　初期投資は高いかもしれないが、長いスパンで考えると、いい買い物だと思う。 　汚れが酷くなったらフィルター交換予定。
	Super Power Flow	ＨＫＳ	￥20,000	ECR33	吸気する時にかなり音がする為、 ブローオフ・バルブの音と間違えられることもあった。 　吸入ダクトは純正のまま流用し、遮熱版を取りつけたほうが、 夏の熱気・熱だれ対策になると思う。 　空気抵抗をかなり押さえた吸気が可能であるが、 フィルター部分がスポンジのため細かなごみを吸っている可能性がある。 　フィルター交換はエンジンオイル交換と同じくらい、こまめにしたほうが良いかも。 替えフィルターは大体2,500円〜3,000円。簡単取りつけ。
排 気 系	HYPER1000 premium BIG-BANG SLASH	柿本 レーシング	￥116,000 FrontＰ 触媒含む	ECR33	アイドリング音は、びっくりするほど静か。 走行中のサウンドは、ＲＢの良さを引き出して惚れぼれする程、良い。 重低音が心地よく、ドライブが楽しく感じる。チリチリ音はほとんど無い。 　燃費は装着前と変わらず、8.5Km/L走る。 　メインパイプは８０φ、テールは１２７φと迫力。 　価格改訂があり、かなり安くなっているようだ。
	Weldina	NISMO	￥131,000 FrontＰ含む	ER34	アイドリング音は、かなり静か。 走行中も、踏みこんだなりに良い音がする。 重低音もはっきり感じることができる。 　燃費は新車時からつけているので変化は分からないが、 大体9.5〜10Km/L走る。 　メインパイプは７６．３φ、テールは１１７φだが、細くは感じない。 　走りこむと焼けて良い色になってくる。
足 回 り	Suspension ZERO-2 ピロ付き	CUSCO	￥188,000 定価	ECR33	バネレートは、F10K、R8K。前後とも5段階減衰力調整式 　街乗りでも硬さを感じさせないし、サーキットでも柔らかいと言った印象をあまり受けないので とても扱いやすい足回りだと思う。 　今まで入れた足の中では、一番満足している。
	Super Swift Suspenshion Kit	ARC	￥238,000 定価	ER34	Ｓ耐で多くの車に使用されているSwiftのバネを組み込んでいる、超軽量の車高調。 プリロード独立なので、ばねが遊ぶことも無く、安定したコクピット空間を提供してくれる。 コーナリングも粘りが効くようになり、踏んでいくことが可能になった。 もし、現物に触れる機会があったら、その重量を体験して欲しい。 涙が出るほどの軽さにびっくりすることだろう。
	ビルシュタイン ダンパー & GT spec サスペンション	NISMO & A'PEXi	￥23,000 中古価格	ER34	ローダウンキットで販売されているものを組み直し、 アペックスのバネを入れたものを装着。 　純正のままなら20mmダウンだが、組み直したことで 30mmダウンになり、フェンダーとタイヤの隙間は 指2.5本分くらいになる。 　純正時のまろやかさは残したままなので、 街乗りに向く脚回りになっている。 　タイヤハウスの中はかなり派出な色合いに(^^ゞ
	SUSTEC PRO S-O ピロ付き	TANABE	￥152,000	ECR33	街乗りをするには固い。 ハイグリップではなく、ワンランク落とした程度の タイヤのほうが乗り心地が良いかも。ex) NEOVA⇒ M7R 　高速走行時の安定感は、路面状態が良ければ食い付く(^^ゞ (ハイグリップタイヤ使用時）。 某Ｒ１３号線は「離陸準備！！」状態(爆)　…飛びます(;_;) 　かなりショートストロークなので、 ジャッキアップしてもタイヤが下がりません…。すぐ持ちあがります。 　サーキット向き。 　お手ごろ価格。定価の20％引きで買えるときもあり。
	BASS SPEC	カヤバ	￥79,200	ECR33	ちょっと突き上げ感はあるが、減衰力調整付きなので扱いやすい。 　高速走行時の安定感は悪くは無い。 　サーキット走行では抜けやすいと言う話があるが、 今のところ問題無し。 　手ごろ価格。
	ピロテンション ロッド	Radical Power	￥20,000	ECR33 ER34	ジュラルミン製で、純正の1/3と脅威の重量。 　バネ下の軽量化にもＧｏｏｄ 　ハンドル・レスポンスが向上する。
	ＴＥ３７ １７inch アルミホイール	VOLK RACING	￥60,000程度 ×4本	ECR33	とにかく軽い！ 　見た目も良く、格好良いが、ホワイトは塗装が剥げやすいのが難点(;_;) 　タイヤはNEOVA、F235/45/R17、R265/40/R17。
	Ｎ−ＧＴ １７inch アルミホイール	柿本 レーシング	￥100,000 中古価格	ER34	純正ホイールに比べると軽い。 　３２．３３．３４いずれにも装着可能。３４ではツライチになる。 　タイヤは現在、POTNZA、RE-01　F225/45/R17、R245/40/R17。
	窒素ガス	山形酸素	￥500/1本	ER34 ECR33	POTNZA、RE-01に注入。(過去はRE711) 　タイヤノイズが減りました〜♪ 　SUGOサーキットを走行したときも調子よく、タイムを縮めることができました。 　内圧変化が少なく、グリップが安定します。 　聞いたところによると、燃費も良くなり、内側からの酸化防止効果も得られるとか。お験し有れ

SKYLINEのパーツは、３２・３３・３４共に、ほとんど共通利用できるとのことです。
が、２ＷＤ車と４ＷＤ車、クーペとセダンでは、付かないものも有るかもしれません。
ＧＴ−Ｒの純正パーツ流用はねらい目です！
また、ステージア２ＷＤ、４ＷＤの足回りパーツも流用可能です。